Notas de Morfología….

Hola a todos, el lunes 15 a las 19 hs. realizaremos el plenario de entrega de notas del ciclo lectivo 2010. Por favor no ir antes, ya que el equipo docente estará realizando tareas de nivelación y pasado de actas.

Los esperamos

Congreso de la Asociación Morfológica de Corrientes

Asistimos a una jornada muy enriquecedora para nosotros y nuestros alumnos.

Las invitadas, realmente colmaron y superaron ampliamente las expectativas de los organizadores, en especial el Arq. Sergio Fernández.

Esta jornada, nos invita a la reflexión a cerca de nuestras prácticas en el taller, y nos invita a incorporar nuevas estrategias para lograr un mejor manejo y conceptualización a cerca de la Morfología.

Agradecemos a los alumnos, que en forma masiva, acompañaron con su presencia esta propuesta, y los invitamos a participar de todas y cada una de las iniciativas del área o de otras áreas de su interés, ya que la participación en estos eventos enriquece su formación.

 

En este evento, también se entregó un premio a la trayectoria, al Arq. Juan Carlos Coccato, quien es docente de esta cátedra hace varias décadas.

Lista de Entrega

A pedido de algunos alumnos y docentes, hago un recordatorio de la lista de entrega final:
LA lista original, se encuentra al final de las fotocopias de programación de la materia que fueron entregadas el primer día de clases

• Esquemas:
• De generación - Idea generadora
• Vegetacion
• Llenos y Vacíos
• Circulaciones
• Sistemas de lugares
• etc.

• Memoria descriptiva

• Planimetría  Esc. 1:1000
• Perfiles
• Croquis de recorrido
• Maqueta

• Sector Esc. 1:200 - 1:250
• Cortes - Vistas
• Croquis
• Detalles
• Maqueta

Laminas síntesis - 3 máximo
Técnica de representación libre

Duelo de la UNNE

Debido a que en el día de hoy ha fallecido el Rector de la UNNE, Dr. Adolfo Torres, la facultad de Arquitectura permanecera, igual que las otras facultades cerrada por 3 días.
La entrega que debía realizarse el lunes 18, se recibirá el Miercoles 20 de 16 a 18 hs. en el Box de Morfología 2, segundo piso. Eviten geenrar problemas con taller, entreguen a primera hora... gracias

1º SEMINARIO: LAS CALLES Y EL ESPACIO PÚBLICO. Pensamiento, diseño, gestión y realidad

Facultad de Arquitectura y Urbanismo-UNNE Resistencia, 23 y 24 de septiembre de 2010

PROGRAMA

Jueves 23 (Mañana)

8:30 hs. Inscripción y acreditaciones.

9:30 hs. Apertura del Seminario

Dra. Arq. Laura Alcalá, Coordinadora del Seminario

Mgtr Arq. Julio Putallaz, Decano de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo

Presentación de ponencias.

10:00 hs.	Alcalá, Laura. PANORAMA DEL ESPACIO PÚBLICO EN EL GRAN RESISTENCIA. POSTALES DE LAS DIFERENCIAS Y DE LA INDIFERENCIA- PI SGCYT C001/08- UNNE
10:15 hs.	Gómez Sierra, Carlos M. DISTORSIONES DEL ESPACIO PUBLICO. EL CASO DE LA CIUDAD DE CORRIENTES -UNNE
10:30 hs .	Cocuzza, Pablo I. ESPACIO PÚBLICO URBANO EN LA ARGENTINA DE LOS NOVENTA. EL CASO SANTA FE. UNL- Santa Fe
10:45 hs.	Scornik, Carlos - Roibón, Maria J. – Perez, Malena. LOS ESPACIOS VERDES PÚBLICOS Y LA REGIÓN METROPOLITANA CORRIENTES-RESISTENCIA – IPUR-FAU-UNNE
11:00 hs	Comentario del trabajo. Ricardo Betancourt, Liliana EVOLUCION DEL ESPACIO PUBLICO EN BOGOTA EN LOS ULTIMOS DIEZ AÑOS Y LINEAS DE ACCION A TRABAJAR CON MIRAS AL 2019- Directora Taller del Espacio Público Secretaría Distrital de Planeación Bogotá- Colombia.
11:15 hs	Intercambio de opiniones

11: 30 hs. Intervalo café

11:45 hs.	Scornik, Marina REFLEXIONES ACERCA DE LOS EJES DE VINCULACIÓN METROPOLITANA: CASO AREA METROPOLITANA DEL GRAN RESISTENCIA. PI SGCYT C001/08- UNNE
11:55 hs.	Borges, - Scornik. APROXIMACIÓN A LOS MODELOS DE PREDICCIÓN DEL TRÁNSITO PARA LA CIUDAD DE RESISTENCIA. IPUR-FAU- UNNE
12:10 hs.	Bennato, Aníbal D. EL RÍO COMO ESPACIO PÚBLICO. EL CASO DEL PARANÁ EN BARRANQUERAS- FAU-UNNE
12:30 hs.	Foulkes, Ma. Dora LA CIUDAD DE RESISTENCIA Y SUS ESPACIOS PÚBLICOS: IDEAS, PROPUESTAS, REALIDADES. PI SGCYT C001/08- UNNE
12:45 hs.	Intercambio de opiniones

13:00 hs. Receso

Jueves 23 (Tarde)

Presentación de ponencias y experiencias.

16:00 hs.	Kordylas, José A. LA CALLE COMO EJE ORGANIZADOR DEL ESPACIO URBANO EN ASENTAMIENTOS ESPONTÁNEOS. UNNE
16:15 hs.	Scornik, Marina; Ruiz Díaz, Marcos y Brito Carolina. DISEÑO PARTIPATIVO Y ESPACIO PUBLICO. Presentación Experiencia PROMEBA- Puerto Vicentini, Fontana UNNE - IPDUV
16:30 hs.	Aldavez Javier y otros. PROYECTO LA OLLA: ASENTAMIENTO LA OLLA, IRUPE, PALOMA DE LA PAZ, SAN JORGE, Y ONGAY - CORRIENTES CAPITAL- PROMEBA-Corrientes
16:45 hs.	Pyszczek Oscar. LA CONSTRUCCIÓN SOCIAL DE LOS ESPACIOS DE PELIGROSIDAD E INSEGURIDAD EN EL SIGLO XXI. ESTUDIOS DE CASOS EN LA CIUDAD DE RESISTENCIA-IIGHI- CONICET
17:00 hs	Negro, Juan P.; Menchón, Ángela; Romano, Bárbara T.; Motta, Jorge M.; Perez, Wotdke, Mercedes; Rapisarda, Natalia; Crivos, Bárbara; Fernandez, Rodrigo; Solari, Lucía; Cuesta, Carolina. EL ESPACIO PÚBLICO COMO PROYECTO COLECTIVO. EL CASO DE LA EX AU3 EN LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES. POIESIS –FADU – UBA
17:15 hs.	Barreto, Miguel A. ESPACIO PÚBLICO Y MEJORAMIENTO DE BARRIOS. DE LA INTEGRACIÓN URBANA A LA SOCIAL (REFLEXIONES SOBRE EL DERECHO A LA CIUDAD) IIDVi-FAU-UNNE
17:30 hs	Intercambio de opiniones

17:45 hs. Intervalo café

18:00 hs.	García Aguaida, María J. LA SISTEMATIZACIÓN Y EL DISEÑO DE UMBRALES URBANOS -Universidad de Los Andes- Mérida- Venezuela
18:15 hs	Lancelle, Anna. DOS VISIONES URBANAS – CEHAU-UNNE
18:30 hs.	Berent, Mario y Bennato, Aníbal ESPACIO PÚBLICO EN EL BARRIO DEL PUERTO, CIUDAD DE BARRANQUERAS, ARGENTINA. FAU-UNNE
18:45 hs.	Fontes, Adriana S. GIRONA EN FLOR EL ARTE PÚBLICO Y LA CONSOLIDACIÓN DEL ESPACIO COLECTIVO. PROURB-FAU/UFRJ (Brasil), doctoranda ETSAB/UPC -Cataluña
19:00 hs.	Espósito Fernando M. UN LUGAR PARA EL RESTAURO COLECTIVO: LAS CALZADAS DE LAS AGUAS DE LA CIUDAD ABIERTA DE AMEREIDA, CHILE. PUC de Valparaíso, doctorando ETSAB/UPC- Cataluña
19:15 hs.	Nicolini, Andrés – Roelofs, Romina Vanesa EL ESPACIO PÚBLICO DE LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA. EL CASO DE LA CIUDAD DE SAN FRANCISCO, CÓRDOBA- UNL - Santa Fe
19:30 hs.	Nicolini, Andrés – Roelofs, Romina Vanesa. PLAN DE DESARROLLO URBANO (PDU) Y PLAN DE DESARROLLO URBANO PARA EL AREA CENTRAL (PDUAC) PARA LA CIUDAD DE SAN FRANCISCO. UNL- Santa Fe
19:45 hs.	Intercambio de opiniones

Receso

Viernes 24 (mañana)

Presentación ponencias y experiencias.

9:30 hs.	Pérez, Regina EL ESPACIO PUBLICO: PRINCIPALES DIMENSIONES. PI SGCYT C001/08- UNNE
9:45 hs.	Roibón, Maria J. – Aguirre, Maria O. - Mahave, Alberto P. - Romano, Delia E. EL PATIO URBANO COMO ARTICULADOR MEDIO DE LOS SISTEMAS DE ESPACIOS PÚBLICOS. UNNE
10:00 hs.	Comentario del trabajo. Aschner Rosselli, Juan Pablo EL ESPACIO PUBLICO y COLECTIVO EN LA ARQUITECTURA Y LAS INTERVENCIONES URBANAS DE ROGELIO SALMONA PARA BOGOTÁ, COLOMBIA Facultad de Arquitectura y Diseño, Universidad de los Andes, Bogotá
10:10 hs.	Sánchez Negrette, Ángela, Valenzuela Ma. Victoria, Benavidez Casal, Agostina PAISAJE, IDENTIDAD Y CAMBIO EN LA PLAZA J. B. CABRAL, PLAZA HISTÓRICA DE LA CIUDAD DE CORRIENTES. CEHAU- UNNE/CONICET
10:25 hs	Brito, Carolina Sorochin, Juan. LINEAMIENTOS URBANO-ARQUITECTÓNICOS PARA UN CORREDOR CULTURAL EN RESISTENCIA. FAU- UNNE
10:40 hs.	Intercambio de opiniones

10:55 hs. Intervalo café

11:10 hs.	Perez, Regina LOS ESPACIOS PUBLICOS EN LA EDAD MEDIA. PI SGCYT C001/08- UNNE
11:25 hs.	Aguirre, María Belén. PROYECTO DE RECUPERACIÓN Y PUESTA EN VALOR DEL CASTRO DE CASTROMAIOR EN CAMBRE, A CORUÑA, GALICIA, ESPAÑA. Universidad Nacional de La Plata. Bs.As
11:40 hs.	Bennato, Aníbal D. ; Terenghi, Claudia ; Russo, Gabriela FORO CIUDAD Y RIO EXPERIENCIA DE DISEÑO PARTICIPATIVO –FAU-UNNE
11:55 hs	Comentario del trabajo. Riera, Miguel A EL ESPACIO PÚBLICO COMO AMBITO RECREATIVO PARA LA COMUNIDAD, EL CASO DEL BARRIO SANTA MARÍA DE LA CIUDAD DE CORRIENTES- FAU-UNNE
12:10 hs	Pérez, Malena CONSTRUYENDO LA IDENTIDAD DEL LUGAR. CONECTORES VERDES DE VALDEBEBAS. MADRID, 2003-2010. SC Paisajismo
12:25 hs	Intercambio de opiniones

12:40 hs Receso

Viernes 24 (Tarde)

Panel: El Espacio Público desde la Gestión Municipal.

16:30 hs.	Palabras de Bienvenida. Decano de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Mgtr Arq. Julio Putallaz Presentación y moderación del panel. Dra. Arq. Laura Alcalá
16:45hs.	Secretario de Planificación Estratégica y Territorial de la Ciudad de Posadas. Arq. Bertoni
17:15hs	Secretaría de Obras Públicas de la Ciudad de Formosa. Arq. Lilian Chavez
17:45hs	Representante por la Ciudad de Santa Fe. A confirmar
18:15hs	Secretario de Planificación, Obras públicas y Servicios de la Ciudad de Corrientes. Ing. Barrionuevo
18:45hs	Secretaria de Planificación del Municipio de la Ciudad de Resistencia. Arq. Alicia Ogara
19:15hs.	Intercambio de opiniones

19:30 hs Cierre del Seminario

20:00hs. Brindis

Informes:

pi_espaciopublico@hotmail.com

Organizan:

PI SGCYT C001/08 Res. C. S. 831 /08. Espacio Público en el Gran Resistencia. Diagnóstico y Propuesta para el mejoramiento integral del sistema de calles

Página con excelentes croquis

Para que se inspiren...

Terminal de Ferry en Estocolmo / C. F. Møller Architects

Plataforma Arquitectura

Por Daniel Portilla [Dapo]

PUBLICADO EN: Infraestructura , C. F. Møller Architects, Estocolmo, suecia

© C. F. Møller Architects

Arquitectos: C. F. Møller Architects
Ubicación: Estocolmo, Suecia
Cliente: Stockholms Hamn AB
Superficie: 16,500 m2 + 1,100 m2 (tiendas tradicionales)
Fecha: 2009-2010

Como una zona de tránsito, la terminal es una de las mayores fortalezas de Estocolmo, y nosotros (junto con el puerto y la municipalidad) vimos el edificio como una oportunidad de oro para exponer buenas soluciones de eficiencia energética a una amplia audiencia, por ejemplo, utilizando pantallas de televisión centralizadas para comunicar los esfuerzos sustentables de la terminal.

© C. F. Møller Architects

La nueva terminal de Estocolmo es una conexión marítima permanente con Finlandia y los países bálticos, y se convertirá en un hito para el nuevo desarrollo urbano de Norra Djursgårdsstaden, tanto a nivel arquitectónico como medioambiental. La terminal, que tiene una fachada cubierta por una especie de malla estirada, recalca la forma de un buque y la arquitectura (con grandes grúas y bodegas) que previamente caracterizaba a los puertos. Al mismo tiempo, la terminal tiene un ambicioso perfil sustentable, característico del desarrollo urbano en general.

© C. F. Møller Architects

La idea principal fue generar un enlace natural entre el centro de Estocolmo y la nueva zona urbana en conexión con la terminal, de manera que la vida urbana fluyera naturalmente hacia esta nueva área. Por esa razón la terminal emerge para estar a nivel con la zona urbana, para que se fácil tanto para el tráfico vehicular como peatonal poder acceder al edificio. Al mismo tiempo, el techo de la terminal está diseñado como un paisaje verde, con escaleras, rampas, y acogedores rincones, invitando a los pasajeros y a los habitantes de Estocolmo a disfrutar de un momento relajado, mientras disfrutan de las vistas de los ferry’s, el archipiélago, y la ciudad.

http://www.plataformaarquitectura.cl/2010/09/14/terminal-de-ferry-en-estocolmo-c-f-møller-architects/

Parque de los deseos - Medellín - Colombia

Arq.Felipe Uribe

Este interesante espacio público, al igual que otros desarrollados en las ciudades Colombianas en los últimos años, son una muestra de que la integración social es posible ...

Morfológicamente interesa el tratamiento de las superficies horizontales, el manejo de desniveles, la interrelación sistémica de casi todos los componentes, edificios, Pantalla de proyección, bordes -  bancos, bancos  - juegos, etc.

    

Plaza que descontamina

En San Pablo, la plaza Victor Civita reconvirtió un sitio contaminado y abandonado mediante un programa cultural educativo basado en un concepto sustentable.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1124247

Fallingwater

Inicio Actividades segundo Cuatrimestre...

Hola a todos les recuerdo que en este cuatrimestre lamentablemente solo disponemos de media tarde... asi que nos encontramos en el taller a mas tardar a las 15:30 hs, ya que la clase finaliza a las 18 hs.
Recuerden trabajar en maqueta!!!!!

Redescubriendo al hombre como protagonista de la ciudad - Arq. Manuel de la Barra Chávez

Para la ciudad, puede considerarse al niño como un sensible indicador ambiental: si en la ciudad se encuentran niños que juegan, que pasean por sí solos, significa que la ciudad está sana; si en la ciudad no se encuentran niños significa que la ciudad está enferma. (1)
Según Ortega y Gasset, la ciudad es ante todo esto: plazuela, ágora, lugar para la conversación, la disputa, la elocuencia, la política… es decir, se edificó la casa para estar en ella, vivir en ella, pero la ciudad se fundó para salir de la casa y reunirse con otros que también salían de sus casas
Enrique Peñalosa, ex alcalde de Bogotá, dice que las diferencias sociales no se sienten durante las horas de trabajo, sino durante las horas de ocio…mientras unos tienen autos, casas de campo, teatros y vacaciones… para los pobres los espacios públicos son la única alternativa a la televisión… de esta manera, parques, plazas, calles peatonales y aceras son esenciales para la justicia social (2)
Una de las principales causas de las patologías urbanas actuales podemos ubicarla en la segregación funcional, propuesta como modelo de desarrollo urbano, a partir de la Carta de Atenas. Este modelo funcional ha determinado el crecimiento extensivo y difuso las ciudades, demandando mayores soluciones al transporte vehicular, concentrándose preferentemente en el transporte privado, a expensas del espacio público y el hinterland propio de cada ciudad.
En la mayoría de ciudades del mundo desarrollado, y en las principales metrópolis de Latinoamérica, se apostó por el modelo basado en el auto particular, y se construyeron muchas autopistas y viaductos sin conseguir una mejora sostenible de la movilidad de las personas en la ciudad, al contrario de esto, tras haber invertido miles de millones de dólares en infraestructura vial, al privilegiar la movilidad del transporte privado, se incrementó la congestión, vehicular, la contaminación y accidentes con miles de pérdidas de vidas al año, y es que por un principio de lógica elemental, al aumentar la infraestructura vial aparecen más autos; por lo tanto se incrementan los problemas que se pretendía solucionar.
En estas ciudades, el tráfico motorizado y las zonas de estacionamiento han consumido progresivamente el espacio en calles y plazas, dejando únicamente retazos pequeños de espacio para los peatones, que sumados a la suciedad, el ruido, los gases y la contaminación visual, han deteriorado los centros urbanos.
Hoy en día, una nueva visón de desarrollo urbano, está apostando por la recuperación de la ciudad y combatir la congestión, contaminación y accidentes mediante la implementación de un sistema estructurado de transporte público de óptima calidad, el desaliento al uso del transporte privado, reduciendo de la infraestructura para los vehículos particulares y la recuperación de las calles y los espacios públicos, a favor de la población.
Existen varios ejemplos que demuestran que, al disminuir la infraestructura vial, desaparecen los autos, lo que algunos autores denominan traffic evaporation.
Uno de los más emblemáticos es el de Seúl, ciudad en la que, en los setentas, consideraron un símbolo de progreso la construcción de una autopista por encima del Río Cheonggyecheon; paradójicamente, en el año 2000, se consideraba a esta zona la parte más congestionada y ruidosa de Seúl
Cuando Myung-bak asumió la alcaldía de Seúl en 2001, una de sus principales promesas de campaña era quitar la autopista de Cheonggye y restaurar el río para revitalizar el área. Una de las metas del proyecto era hacer Seúl en un polo de desarrollo del Asia nordestal atrayendo el turismo y la inversión de las compañías multinacionales y de las organizaciones internacionales.
A pesar de una cierta oposición de los negocios que fueron cerrados para permitir la demolición, el proyecto fue apoyado por la mayoría abrumadora de los residentes de Seúl. Según el sondeo conducido por el gobierno de la ciudad, 79.1% por ciento de residentes apoyaron el plan.

Chenoggye freeway a lo largo del
Centro de Seúl Antes

Chenoggye freeway a lo largo del
Centro de Seúl Después

Fuente: http://www.preservenet.com/freeways/FreewaysCheonggye.html

En Europa se han dado los mejores ejemplos de política para mejorar las condiciones de la vida urbana, devolviendo los espacios públicos para el uso de los ciudadanos, sin embargo, ciudades como Portland en América del Norte y como Curitiba y Bogotá, en América del Sur; hoy constituyen importantes ejemplos de lo que podemos hacer, para recuperar nuestras ciudades para los ciudadanos.
Debemos retornar al concepto de ciudad compacta, lúdica, multifuncional, adecuada a la escala humana, con transporte particular limitado y transporte público masivo e integrado; donde las calles vuelvan a ser lugares donde se pueda vivir, y no simples vías de paso para los automóviles; redescubriendo al hombre como protagonista de la ciudad. Para lograrlo hay que partir de un nuevo enfoque del diseño urbano, que contemple entre otros los siguientes aspectos:

• Una zonificación con usos diversos de suelo urbano, con áreas de uso mixto para favorecer la autosuficiencia local

• Promover la ciudad compacta frente a la dispersa o difusa, evitando la dispersión espontánea y planificando las zonas urbanas para que pueda ser servida por transporte público, bicicleta y la caminata. Disminuir la necesidad de viajar acercando los servicios urbanos al ciudadano

• Promover la mezcla de tipologías edificatorias y de variadas superficies de vivienda en áreas residenciales, para lograr una mayor diversidad social y mejorar la capacidad de autonomía local

• Limitar el área de estacionamientos privados al mínimo, para desalentar el transporte privado y promover alternativas como la peatonalización de vías y cliclovias

• Disminución de vías de trasporte en favor de más áreas verdes y espacios para el ocio público

• Recuperación de espacios urbanos deteriorados y baldíos, para el uso y disfrute de la población

Referencias documentarias:
Benavides Cueto, Leopoldo. Recuperación de centros históricos: El reto de la sostenibilidad urbana. Propuesta de indicadores de desarrollo urbano sostenible. http://www-cpsv.upc.es/tesines/resummaus_benavides.pdf
Dextre, J.C. (2009). Ciudad y Transporte: un Enfoque de Desarrollo Sostenible. Proyecto GEF - Humanizando el Transporte - FONAM-BM
Lerner, Jaime (2003). Acupuntura Urbana (Editora Record, Rio de Janeiro, ISBN 85-01-06851-9)
Peñalosa, Enrique (2001). Conferencia organizada por la Fundación para la Cultura Urbana. Caracas, octubre de 2001. 
Preservation Institute (2007). Removing Freeways - Restoring Cities. http://www.preservenet.com/freeways/FreewaysCheonggye.html
Tonucci, Francesco (2006). La Ciudad de los niños. http://www.ciccp.es/revistaIT/textos/pdf/08-Francesco%20Tonucci.pdf


ARQUITECTO MANUEL DE LA BARRA CHAVEZ
Arquitecto,  Urbanista.  Maestría en Urbanismo de la U.N. Federico Villarreal. Post Grado en Valuaciones y Gestión Inmobiliaria, Diplomado en Gestión de Proyectos de Innovación e Inversión Productiva, Diplomado en Gestión Ambiental Urbana.
DESEMPEÑO ACTUAL: Consultor de proyectos de planeamiento Urbano-Regional, de edificación y de Educación Superior.  Consultor externo del Banco Mundial en normativa urbana,  Catedrático U. N. Federico Villarreal Facultad de Arquitectura y Urbanismo (desde 1979 a la fecha), en las especialidades de Diseño Arquitectónico, Planeamiento Urbano, Ordenamiento Territorial. Director de Autoevaluación y Acreditación de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo.  Conferencista e materias de planeamiento estratégico y desarrollo sostenible. Miembro del Consejo Directivo del Instituto de Urbanismo y Planificación del Perú y de la Sociedad de Urbanistas del Perú
ALGUNOS CARGOS DESEMPEÑADOS ANTERIORMENTE: Director General de Costos. Del Consejo Nacional de Tasaciones. Miembro del gabinete de asesores del Despacho del Viceministerio de Vivienda y Construcción. Director Ejecutivo del Proyecto Piloto Nuevo Pachacutec. Jefe de Evaluación Permanente del Consejo Nacional para la Autorización de Funcionamiento de Universidades CONAFU. Miembro del Comité Directivo del Instituto de Investigación de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo. Catedrático en la Universidad Femenina en la especialidad de Programación de Proyectos.
(1) Francesco Tonucci. La Ciudad de los niños.
(2)  Enrique Peñalosa, Ex Alcalde Mayor de la ciudad de Santa Fe de Bogotá. Conferencia organizada por la Fundación para la Cultura Urbana. Caracas, octubre de 2001.  Referencia tomada de JC Dextre en Ciudad y Transporte: un Enfoque de Desarrollo Sostenible

Jardín O’Donnell / Paula Caballero y Diego Colón de Carbajal

Por Daniel Portilla [Dapo]

http://www.plataformaarquitectura.cl/2010/07/22/jardin-odonnell-paula-caballero-y-diego-colon-de-carbajal/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+PlataformaArquitectura+%28Plataforma+Arquitectura%29

PUBLICADO EN: Arquitectura del Paisaje , Arquitectura española, España, Madrid

© Miguel de Guzmán

Arquitectos: Paula Caballero y Diego Colón de Carvajal
Ubicación: Madrid, España
Cliente: Consejería de Familia y Asuntos sociales de la Comunidad de Madrid
Año: 2009
Status: Construido
Fotografías: Miguel de Guzmán

Antes

En un primer momento, el encargo consistía en la demolición de unos sótanos del Antiguo Edificio del Servicio Regional de Salud de la Comunidad de Madrid. Sin embargo, la posibilidad del uso de este suelo por parte de la Residencia de Mayores de La Paz posibilitó la realización de un pequeño jardín con los mínimos elementos posibles y un coste muy bajo.

© Paula Caballero y Diego Colón de Carbajal

Durante

A nuestro entender, el jardín, como naturaleza manipulada por el hombre, encuentra su belleza en un extraño equilibrio entre el carácter difuso y diverso de la naturaleza, y la nitidez y unidad del artificio. Al diseñar la distribución de plantas y caminos, se buscó una organización inteligible que acentuara ese contraste. A modo de “graffiti” ampliado, una serie de manchas de distintos colores con formas sinuosas establecen de manera clara los tres tipos de suelos: plantación, drenaje y caminos.
Las plantas se escogieron teniendo muy en cuenta su fortaleza (frente a las inclemencias del tiempo y la contaminación urbana) y el escaso aporte de agua que precisaban. Por este motivo se colocó: lavanda, salvia, callistemon y festuca.

© Miguel de Guzmán

Con el mismo propósito de combatir el deterioro de nuestro entorno natural, se intentaron emplear materiales reciclados en la medida de lo posible. Así, en sustitución de la habitual grava o zahorra sobre la que se asientan los caminos de hormigón armado se empleó hormigón reciclado triturado, la rugosidad necesaria para que el material de acabado de los caminos no resbalara se consiguió mediante vidrio reciclado molido (que produce inesperados brillos e irisaciones bajo la luz del sol) y la “gravilla” oscura que separa los caminos de las zonas de plantación es asfalto de carreteras triturado.

© Miguel de Guzmán

Después

Transcurrido un mes desde la finalización de la obra, visitamos el jardín con unos amigos, y tras dar algunas vueltas observando el sinuoso dibujo de los caminos entre la vegetación, nos sentamos un rato en las sillas. Rápidamente, nuestra atención se desplazó hacia el movimiento de las plantas provocado por la brisa, los brillos producidos por el fuerte sol y, sobre todo, la cantidad de insectos que revoloteaban entre las flores. Entonces el olor de la lavanda se intensificó y nos dimos cuenta de que la preponderancia inicial de nuestro artificio frente a aquella frágil vegetación estaba desapareciendo. En cierto modo, nos quedamos tranquilos, porque la naturaleza había tomado las riendas.

© Miguel de Guzmán

© Miguel de Guzmán

© Miguel de Guzmán

© Miguel de Guzmán

© Miguel de Guzmán

© Miguel de Guzmán

© Miguel de Guzmán

© Miguel de Guzmán

© Miguel de Guzmán

© Miguel de Guzmán

© Paula Caballero y Diego Colón de Carbajal

© Paula Caballero y Diego Colón de Carbajal

© Paula Caballero y Diego Colón de Carbajal